От первых русских автомобилей имперской эпохи до массовых машин советского времени.
На Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге выпустили одни из первых серийных автомобилей Российской империи. Модель «Руссо-Балт С24/40» сочетала надёжную раму, четырёхцилиндровый мотор и кузовную работу, сравнимую с европейскими стандартами того времени.
В Москве начал работу завод «Автомобильное московское общество». Его грузовики стали основой для развития отечественного коммерческого транспорта. После революции предприятие превратилось в знаменитый ЗИС, а затем ЗИЛ.
Имперская промышленность быстро перенимала мировой опыт: появились мощные грузовики для армии и торговли, а вместе с ними — инженерные школы, литейные цеха и культура серийного производства, без которой позже невозможно было бы мыслить советский автопром.
Горьковский автозавод выпустил ГАЗ-А, а затем легендарную ГАЗ-М1 — «эмку». Это была первая по-настоящему массовая легковая машина СССР, узнаваемая по обтекаемому кузову и роли в кино, милиции и такси.
ГАЗ-М20 «Победа» стала символом послевоенного обновления. У неё был несущий кузов, независимая передняя подвеска и дизайн, который выглядел современно даже на фоне западных автомобилей конца 1940-х.
«Волга» закрепила репутацию советского автомобиля, который хотели видеть не только на улицах, но и в кинематографе. Мощный мотор, просторный салон и характерный облик сделали её одной из самых узнаваемых машин эпохи.
Для представительского класса создали ЗИЛ-111 — автомобиль с мощным V8, автоматической коробкой и уровнем комфорта, недоступным обычному покупателю. Это показало, что советская школа умела строить и парадные, и массовые машины.
Компактный «Запорожец» с воздушным охлаждением стал народной мечтой для миллионов семей. Необычная форма кузова и простая конструкция сделали его одним из самых массовых и узнаваемых автомобилей советского времени.